Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.

Rẽ sớm.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.