Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Xe bóng ma không va chạm được. 09-09 Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. Sân Sau Giải Trí
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.nền tảng Baccarat hay nhất phòng chơi game game cờ tỷ phú mua đất
