Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Phanh gấp trước khúc cua.

Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn.

Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định.

Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.